ผลได้-ผลเสีย ของนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ในผู้ให้บริการรถโดยสารและประชาชน

สืบเนื่องจากกรณีการประกาศลดค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายของรัฐบาล ตั้งแต่วันที่ 16 ต.ค. 66 เป็นต้นไป โดยมีรถไฟฟ้าสายสีม่วง (สถานีคลองบางไผ่-สถานีเตาปูน) และสายสีแดง (สถานีกลางบางซื่อ-สถานีรังสิต) เป็น 2 เส้นทางนำร่อง

แต่ทั้งนี้ มีรายงานว่าผู้ประกอบการรถตู้โดยสาร ผู้ให้บริการทั้งเส้นบางบัวทอง-บางใหญ่-เดอะมอลล์งามวงศ์วาน-เซ็นทรัลลาดพร้าว และเส้นไปปิ่นเกล้า ซึ่งเป็นเส้นทางที่ต้องแข่งขันกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงนั้น กล่าวเป็นเสียงเดียวกันว่าได้รับผลกระทบจากนโยบายดังกล่าว เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่หดหายไป

ในช่วงระหว่างวัน จำนวนผู้โดยสารลดลงถึง 80% ในขณะที่ช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เช้า-เย็น ลดลง 20 ถึง 30% ซึ่งถึงแม้ว่าจะเข้าใจดีกว่าเป็นนโยบายช่วยเหลือคนหมู่มาก และได้แต่ทำใจ แต่พวกตนเองก็มีภาระต้องผ่อนรถ ในขณะที่ราคาแก๊ส NGV ก็แพงขึ้นเป็นเท่าตัวในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ในขณะที่ราคาค่าโดยสารไม่ได้ปรับขึ้นมากกว่า 7 ปีแล้ว

จึงอยากให้รัฐบาลมีมาตรการช่วยเหลือผู้ประกอบการวินรถตู้โดยสาร ควบคู่ กับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย เช่น อุดหนุนราคาก๊าซ NGV ราคาถูก หรือ มีโครงการออกรถตู้ไฟฟ้าให้กลุ่มผู้ให้บริการรถตู้ในราคาถูก ดอกเบี้ยต่ำ เพื่อช่วยลดต้นทุนพลังงานในระยะยาว

สำหรับเสียงสะท้อนประชาชน ก็กล่าวว่าเรียกแท็กซี่ไปบางใหญ่ หรือไปรังสิตยากขึ้น ไม่ค่อยมีแท็กซี่ไป เนื่องจากว่าขากลับเข้าเมืองหาผู้โดยสารได้ยากมาก เพราะประชาชนจากรังสิตและบางใหญ่หันไปขึ้นรถไฟฟ้ากันหมด

แต่ในทางกลับกันผู้ให้บริการรถตู้โดยสารต่างจังหวัดกลับกล่าวว่าได้รับผลประโยชน์จากนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทเพราะผู้โดยสารใช้บริการมาบางใหญ่ เพื่อต่อรถไฟฟ้าเข้าเมืองกันมากขึ้น เพราะมีความสะดวก ประหยัดทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย