ช่างเครื่องบินเลวๆ หลอกให้นักบินไปตาย ‘ยูทูปเบอร์การบิน’ เผยประสบการณ์ถูกช่างหลอกให้ขับเครื่องบิน ที่เป็นอันตรายร้ายแรง ซึ่งไม่ต่างจากการหลอกให้คนไปตาย

สืบเนื่องจากเหตุการณ์เครื่องบินเล็กตกที่ฉะเชิงเทรา ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 9 คน ซึ่งในวันที่ 23 ส.ค. 2567 นายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และ รมว. มหาดไทย ได้ลงพื้นที่เกิดเหตุ และตั้งข้อสังเกตว่า เครื่องบินลำดังกล่าวตกลงอย่างผิดปกติ ไม่ได้ตกลงในลักษณะของการร่อนลง (ตามธรรมชาติของแรงยกปีก หรือ หลักการของเบอร์นูลลี) แต่เป็นการดิ่งลงพื้นด้วยความเร็ว 70-80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เมื่อวันที่ 28 ส.ค. 2567 นายวรัทย์ ไล้ทอง ยูทูปเบอร์ด้านการบิน เจ้าของช่อง Flown By Prame โพสต์เฟซบุ๊กโดยมีพาดหัวว่า “ช่างเครื่องบินเลว ๆ หลอกนักบินไปตาย” โดยระบุว่าตนเองคิดอยู่นานว่าควรจะโพสต์ออกไปหรือไม่ ควรจะต้องเกรงใจใครหรือไม่

“สุดท้ายหลังจากคิดอยู่หลายรอบก็ได้คำตอบว่า มันทำกับเราขนาดนี้ จะเกรงใจทำไม อีกอย่างก็ควรโพสต์ให้เป็นอุทาหรณ์จะได้ไม่มีใครตายจากเครื่องบินตกเพราะอุปกรณ์มีปัญหาอีก” นายวรัทย์ระบุ และระบุว่าตนเองจะไม่สนใจใครหน้าไหนอีกแล้ว และจะแฉให้บุคคลเหล่านั้นไม่มีที่ยืนในสังคม

นายวรัทย์ย้ำว่า “เรื่องราวที่จะเขียนต่อจากนี้ ไม่เกี่ยวกับทีมช่างบางพระ ย้ำว่า ไม่เกี่ยวกับทีมช่างบางพระ ขอถือโอกาสนี้ขอบคุณทีมช่างบางพระ เพราะถ้าไม่มีช่างบางพระผมอาจจะตายไปแล้วก็ได้”

ก่อนจะเล่าว่าตนเองเคยซื้อเครื่องบินเก่ามาเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ซึ่งเครื่องบินลำนี้ถูกบูรณะมาก่อนหน้าที่จะส่งมอบให้ตนเอง 2 ปี มีการเปลี่ยนทีมช่างไป 3 ชุด โดยช่างชุดสุดท้ายแจ้งกับตนเองเมื่อวันที่ 21 เม.ย. 2567 ว่า เครื่องบินพร้อมบินแล้ว ให้ไปทดสอบและตรวจรับได้ 

พร้อมกับแจ้งว่า เครื่องบินได้รับ “ใบสมควรเดินอากาศ” (หนังสือรับรองอากาศยาน ว่ามีความพร้อมและสมควรใช้ในการบิน ตาม พรบ. การเดินอากาศ) เรียบร้อยแล้ว การมีใบสมควรเดินอากาศ ทำให้ตนมั่นใจมากว่าเครื่องบินอยู่ในสภาพที่ดี

นายวรัตน์ระบุว่า “ในระหว่างเทส Flight ซึ่งผมก็ขึ้นไปร่วมเทส ก็เจอปัญหาหลายอย่าง แต่ที่หนักสุดคือ รอบใบพัด Overspeed เครื่องรุ่นนี้ รอบใบพัดมัน Maximum ที่ 2,700 RPM แต่ตอนเทส ในจังหวะที่ Low Pass รอบวิ่งทะลุ 2,700 รอบ ขึ้นไปถึง 3,000 รอบ 

พอลงมาแจ้งช่างที่ทำ เค้ากลับตอบว่า ไหนบอกอยากได้แรงๆ แล้วก็แก้ให้แบบถูๆไถๆ ดีขึ้นแต่ไม่ได้หายขาด ยังพบอาการรอบแกว่งอยู่บ้างเรื่อยๆ 

ผมกับเพื่อนบินเครื่องลำนี้ ไปๆมาๆ อยู่ประมาณ 15 ชั่วโมง ก็มีโอกาสได้ขับไปบางพระ ซึ่งนั่นทำให้เราเจอว่า Governor ที่ใช้คุมรอบใบพัด ถูกติดตั้งผิดมาตั้งแต่ต้น และนั่นคือสาเหตุที่ทำให้รอบใบพัดไม่เคยนิ่ง

ประเด็นคือ ช่างบางพระมองแค่แว๊บเดียวก็พบความผิดปกติทันที และชี้ให้เราดู พร้อมเอาหลักฐานเป็นคู่มือเครื่องบินมายืนยัน ว่ามันติดตั้งผิดจริงๆ 

ทีนี้เราเลยกังวลว่ามันจะมีอะไรหมกเม็ดอีกรึเปล่า เราเลยรบกวนให้ช่างบางพระแกะเช็คทั้งลำ เท่านั้นแหละ ความเลวของไอ้พวกนั้นก็ถูกเปิดเผยออกมาหมด

ตัวอย่างบางส่วน:

– ฟองน้ำกรองอากาศหมดอายุ เป็นรูขนาดใหญ่ และ ไม่ใช่อะไหล่แท้ 

– ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหมดอายุ กรอบ มีรอยปริ

– ท่ออากาศหมดอายุ ฉีกขาด 

– ยางรองแท่นเครื่องหมดอายุ จนแข็งเหมือนก้อนหิน หดตัว ไม่สามารถรับแรงกระแทกของเครื่องยนต์

– มีรอยสนิมเกิดขึ้นที่ปีก

– สาย Sling ที่ใช้บังคับเครื่องบินแห้งกรัง ไม่ถูกถอดออกมาชโลมน้ำมันหล่อลื่น

– Oil Cooler ไม่ได้รับการ Flush ล้าง 

– พบรังนกใน Airframe รวมกันกว่า 3 กระสอบ 

– และเหี้ยสุด คือ พบไขควงลืมไว้ในห้องเครื่องยนต์ 

ถามว่าช่างเครื่องบินที่ติดตั้ง Governor ไม่ได้อ่านคู่มือเหรอ ถึงติดตั้งผิดได้ขนาดนั้น รวมถึงช่างคนที่ลง Log Book ว่าทำ Annual 100H แล้ว ทำไมถึงปล่อยให้ของหมดอายุพวกนี้อยู่ในเครื่องบินได้ คือมันไม่ต้องใช้ความสามารถอะไรเลย แค่เปิดก็เห็นทันที การที่มันไม่ถูกเปลี่ยน มีเหตุผลข้อเดียวเลย คือ ตั้งใจไม่เปลี่ยน ซึ่งการทำแบบนี้ เป็นการหลอกให้นักบิน ขับเครื่องที่อันตรายอย่างร้ายแรง มันไม่ต่างจากการหลอกให้คนไปตาย 

ช่างทุกคนที่มีส่วนในความผิดพลาดของการซ่อมเครื่องบินลำนี้ ผมแนะนำให้รีบออกมาสารภาพ ยอมรับความผิด และเตรียมตัวเข้าสู่กระบวนการทางกฎหมาย เพราะเรื่องนี้ ทางพวกเราได้ปรึกษากันแล้วว่าจะไม่มีการไกล่เกลี่ยและไม่ขอรับการชดเชยใดๆทั้งสิ้น

สุดท้ายนี้ ผมทราบดีว่ามีเพื่อนนักบินอีกหลายคนที่ได้เจอเรื่องราวของช่างเลวๆแบบนี้ ผมขอให้ทุกคนช่วยกันออกมาแชร์ เพื่อให้สังคมนักบินได้ตื่นตัวและรับรู้ถึงความชั่วช้าของคนกลุ่มนี้”

นายวรัตน์ยังระบุด้วยว่า ครูฝาย-ภูดิศ ศุภวัฒนกุล นักบินผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์เครื่องบินตกที่ฉะเชิงเทรา เป็น 1 ในผู้ร่วมทดสอบการบินในครั้งนี้ด้วย